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驾乘舒适交互良好的大五座SUV 测试威马EX6 Plus

出品 | 搜狐汽车·E电园摄影 | 许书怀作者 | 许书怀编辑 | 许书怀在2019年的广州车展上,威马EX6 Plus正式发布了首发创始人版,新车综合补贴后售价23.99万元。今年1月,威马推出电池容量更低的轻享版,同时售价也降到了补贴后18.99万元。作为威马汽车的第二款量产车,EX6 Plus定位为大五座中型SUV,车内空间非常阔绰,据悉EX6未来还将推出7座版车型。

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出品 | 搜狐汽车·E电园

摄影 | 许书怀

作者 | 许书怀

编辑 | 许书怀

在2019年的广州车展上,威马EX6 Plus正式发布了首发创始人版,新车综合补贴后售价23.99万元。今年1月,威马推出电池容量更低的轻享版,同时售价也降到了补贴后18.99万元。作为威马汽车的第二款量产车,EX6 Plus定位为大五座中型SUV,车内空间非常阔绰,据悉EX6未来还将推出7座版车型。

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威马EX6 Plus和威马EX5同属于威马STD平台,该平台可涵盖紧凑型SVU到中大型SUV细分市场的车型。威马EX6 Plus在外观上和EX5有较高相似度,延续了不少家族化设计元素。我们此次试驾的车型就是续航更长、配置更高的首发创始人版。

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[ ·1· 动力总成及动态体验 ]

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动力方面,威马EX6 Plus搭载一台来自博格华纳的永磁同步电机,最大功率为160kW,最大扭矩315Nm,电池电芯为来自宁德时代的NCM811电芯,电池包由威马自行生产,电池包能量密度为141Wh/kg。

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试驾车型的电池容量为69kWh,官方宣称NEDC续航里程可达505km。经过我们在城区的低速续航测试,折算可知它的城区路况实际续航可以达到405km,平均电耗为17kWh/100km。

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威马EX6 Plus的充电效率较高,半小时可充23.49kWh的电量,采用国网60kW充电桩,最高充电功率可达50.3kW。

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威马EX6 Plus官方加速成绩是9.5s,经过我们的实测,它的加速成绩为8.87s。加速过程较为平稳,前悬拉伸也并不算明显。从G值变化曲线也可看出,整个加速过程G值变化并不明显,到了中后段加速G值略有下降。

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威马EX6 Plus的刹车成绩为39.8m,达到了合格标准线。刹车过程也是平稳舒适的感觉,“点头”迹象也不算明显。最大G值出现在前段,随后曲线变化平缓,说明刹车力度分配得较为均匀。

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威马EX6 Plus的加速刹车力度调校得比较成熟。在舒适和节能模式下,加速感受和燃油车类似整体动力输出较为平稳,并没有出现纯电动车前段全扭矩输出窜动感。运动模式下,前段加速明显具备明显的推背感,动力输出变得更为激进,完成超车动作会更加果断。

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威马EX6 Plus的动能回收力度设置得也非常舒适,在普通的1挡回收下不会出现明显的拖拽感,更没有由动能回收而带来的晕眩感。2挡回收力度也不算很强,介入得较为平顺自然。

节能模式和舒适模式的区别就是节能模式对应着2挡动能回收,而舒适模式为1挡回收。自定义模式可自主调节动能回收力度等参数。

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整体来讲,EX6 Plus的底盘是比较有质感的,虽为舒适调校,但为了支撑较重的车身悬挂也具备相当的支撑性。非独立后悬挂能减少对行李厢空间的侵占,能为车身带来更好的承托性。但是也正因搭载了非独悬,在通过沟坎的时候,车身会略微出现多余的弹跳。

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威马EX6 Plus在NVH方面的表现还是不错的。纯电动车没有了发动机的噪音和震动,胎噪和风噪的抑制就被提出更高要求。主打舒适静音的米其林第四代浩悦在胎噪源头方面就进行了较好的抑制,传递到车内的胎噪并不算吵闹。高速状态下,风噪也可以接受,时速约超过90km/h的时候才会逐渐显现。即使时速达到110km/h,车内乘客交谈也无需刻意提高音量。由此也可以反推,威马EX6 Plus可能运用了较多的隔音材料。

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威马EX6 Plus的车身配备了1个前置摄像头,3个毫米波雷达,4个环视摄像头,12个超声波雷达等硬件设备,这也帮助它具备一定的环境感知能力。对交通参与者的感知结果可以直观地显示在仪表盘中,这一点和特斯拉和小鹏的有些类似。

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也正是受限于对环境的感知能力,在开启辅助驾驶功能时,如果两侧右侧想“夹塞”变道,EX6 Plus多数情况下是无法识别的。如果前车较远,或者前方无车,它甚至还会不顾等待变道车辆加速直行。

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[ ·2· 智能车机 ]

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EX6 Plus的车机系统由于交互层级不多,而且可以更具使用频率自定义主页的泡泡,所以实用性还是很强的。只是显示在屏幕中的这些泡泡并没有文字说明,初次上手需要付出一些学习成本。另外,整个系统的流畅性也有待提高。

另外它的语音系统比较好用,可以通过小威小威直接唤醒,小威可以支持70个免唤醒指令。比如在导航时,可以免唤醒进行放大/缩小地图、开启/关闭路况、选择播报形式、结束导航等。在音乐播放器开启状态下也可以免唤醒实现切歌、暂停、调节音量等操作。此外还可以从语音控制空调、车窗、选择驾驶模式等其它操作。

小威智能语音整体来说还是比较好用的,只是偶尔会出现无法唤醒和卡顿的情况,这时提高说话音量或者手动唤醒就好了。

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比如抽烟场景开启后,天窗会向上翘起通风,主驾驶和对角线座位车窗会略微开启透气。亲子场景开启后,大屏幕会自动播放儿童节目,后排儿童锁自动开启等等。没一种功能都可以进行更加详细的自定义设置。

EX6 Plus的车机系统支持OTA远程升级,所以目前存在的一些问题,相信经过后期的优化都是可以解决的。

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[ ·3· 外观内饰回顾 ]

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此外在仪式感方面,包括迎宾投影、可随音乐律动的64色氛围灯、上车主动问好等交互功能,都能给你不一样的用车体验。

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威马EX6 Plus的前排座椅采用一体式设计,整体包裹比较到位,而且Nappa真皮材质触感细腻,厚度和柔软度也都恰到好处。得益于较为阔绰的车内空间,座椅也做的比较宽大,整体舒适度不错。

后排座椅的椅垫厚度不错,而且支持靠背8级调节。由于采用了纯电动平台,所以后排的地台也是几乎纯平的,舒适度不错。

官方并没有公布行李厢容积数据,不过未来EX6还将推出7座版,所以在这款大5座版上,行李厢的容积还是相当阔绰的。行李厢内部较为平整,后排座椅还支持按比例放倒,空间使用性较强。经过我们的测量,常规状态下的行李厢可用容积保守估计也要800L以上。

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[ ·写在最后· ]

经过对威马EX6 Plus一周的体验,这款来自于造车新势力的车型在仪式感渲染上给人留下了深刻印象。比如酷炫的迎宾模式和智能语音系统的主动问好等,都能给人带来良好的交互体验。在机械层面这家新势力的产品在底盘调校和加速刹车力度调校方面都有不错的表现,另外它的NVH性能控制得也算不错。

不过这款车的瑕疵还是存在的,比如辅助驾驶功能下,整车对环境感知的能力稍显欠缺,车机系统功能虽丰富,但操作卡顿和语音无法准确识别的情况也时有发生。不过这些瑕疵都可以通过后期的OTA升级进行完善,我们也很期待新车升级后的表现。

总体来说,威马EX6 Plus是一款亮点鲜明的纯电动中型SUV,主打空间的它的确拥有非常阔绰和实用的内部空间,23.99万元的价格也让它即使在燃油中型SUV的阵营里也具备一定的竞争力,更何况它还具备更智能的车机和体验不错的交互功能。如果您还觉得价格偏高,那么18.99万元的入门版则是更具性价比的选择了。

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