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终于再战MPV市场 大众Viloran能否撼动GL8地位?

近两年,大众品牌在中国始终处于拓张态势,无论是轿车市场产品的更新换代,还是SUV市场车型的布局完善,这种齐头并进的局面也更多的体现在了销量方面。而随着轿车和SUV市场销量的平稳爬升,大众品牌也适时地将2020年产品拓张方向转到MPV市场。作为中国市场为数不多的一块利润高地,MPV似乎更适用于”贵精不贵多”的套路,别克GL8已然在高端合资MPV市场称霸长达20年,大众想要挑战它,单凭一款进口的夏朗远远不对等的。于是,上汽大众Viloran来了。

近两年,大众品牌在中国始终处于拓张态势,无论是轿车市场产品的更新换代,还是SUV市场车型的布局完善,这种齐头并进的局面也更多的体现在了销量方面。而随着轿车和SUV市场销量的平稳爬升,大众品牌也适时地将2020年产品拓张方向转到MPV市场。作为中国市场为数不多的一块利润高地,MPV似乎更适用于”贵精不贵多”的套路,别克GL8已然在高端合资MPV市场称霸长达20年,大众想要挑战它,单凭一款进口的夏朗远远不对等的。于是,上汽大众Viloran来了。

终于再战MPV市场 大众Viloran能否撼动GL8地位?

上汽大众Viloran最早于2019广州车展上正式亮相,作为一款全尺寸MPV车型,其超过5300mm的车身长度以及3180mm的轴距,相比GL8要更为宽大;而加上大众品牌在国内市场的影响力,上汽大众Viloran预计也将实现尺寸和品牌的双压制。因此,上汽大众Viloran也被很多人视为最有实力与别克GL8抗衡的车型。那么,大众Viloran真能撼动GL8市场么?实际或许并没有这样简单。

核心观点:

1·在别克GL8垄断的高端合资MPV市场,上汽大众Viloran或将成为真正意义上与之”对线”的车型。

2·大众品牌在MPV市场的产品矩阵相对较为完善,但每款车型的销量却始终不温不火。

3·上汽大众Viloran将是高度中国化的全球车型,但是撼动GL8市场尚需口碑积累。

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▋中国MPV市场现状如何?

事实上,目前中国MPV市场的大部分车型都是在两款车的夹缝中生存,其中下限便是以价格优势和特殊定位位列销量冠军的五菱宏光,而上限就是几乎垄断了高端合资MPV市场的别克GL8。从2019年的销量来看,别克GL8总共售出了148121辆,而销量榜中下一个与之价位、尺寸相近的奥德赛,销量也仅是别克GL8的零头。

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虽然近几年合资MPV市场的新品并不算多,但诸如奥德赛、雷诺Espace、福特途睿欧、奔驰威霆等车型还是覆盖了相对较广的市场,而在这些车型中也或多或少的将别克GL8当作竞争对手。不过在类似的价格区间之中,无论是哪一位竞争者,它们在产品定位上总会与GL8有着一定的出入,实际上也并没有正面硬刚GL8的存在。

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实际上,由于中国家庭消费者对于SUV的特殊喜好,使得大多数家用MPV先天即不讨喜爱。而在高端商务市场中,GL8凭借强大的产品力将市场份额牢牢地握在了自己的手中,多年累积的口碑也让GL8在产品布局扩张后吸引了数量众多的家庭用户。

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总而言之,五菱与宝骏对于低端市场的覆盖、别克GL8对于商用市场的垄断,以及国人对于纯家用MPV的需求固化,导致MPV市场成为了一块大家都不敢触碰的“雷区”。那么,为什么大众还要来淌这趟浑水呢?

▋大众在国内MPV市场表现如何?

虽然大众品牌在国内轿车和SUV市场拥有一定的群众基础和品牌号召力,但当讨论MPV产品时,其在轿车以及SUV产品上的极高销量却难以延续。实际上,虽然大众在国内MPV产品线相对比较完善,途安、夏朗、迈特威/凯路威,可以说覆盖了不同的消费人群,但每款车型的销量却始终不温不火。而随着大众在SUV市场产品线的逐渐成型,尚未饱和且利润较高的MPV市场自然是其拓张的下一个目标。

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此外,因为国六排放问题,大众汽车也不可能为采用PQ46平台的夏朗升级以满足排放问题,因此在目前国内已经实施国六排放标准的地区,夏朗车型已停售,其它地区的销售也将会持续到7月1号前。而随着夏朗在国内销售的停止,大众也急需一款相应的MPV车型填补市场空缺,进而提振表现并不理想的MPV产品线,这就是上汽大众的Viloran。

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▋上汽大众Viloran是一台怎样的车?

与诸多特供车型不同,Viloran是由上汽大众为主导,为全球市场开发的车型。也就是说,虽然Viloran将率先在中国市场上市,但是其未来也有希望进入美国或者欧洲市场。而相对于其他商务型的MPV,Viloran也并没有采用空间更为充裕的“方盒子”造型,颇为流畅的车身线条让整车更符合大部分消费者的审美。

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不同于主打家用市场的途安L、夏朗,上汽大众Viloran更多是定位于公务MPV市场,根据工信部的申报信息显示,上汽大众Viloran长宽高分别为5346/1976/1781mm,轴距为3180mm,相比别克GL8更有优势。而座椅布局方面,Viloran采用2+2+3式布局,这也是公务MPV标配。

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动力方面,从Viloran的实车来看,380TSI的尾标预示着其将搭载高功率版的EA888 2.0T发动机,最大功率220Ps,峰值扭矩350N·m。而传动系统不出意外的话,也将是途昂上面的那台7速DSG变速箱。

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▋高度的中国化是对标GL8的基础

想要与一台高度中国化的美国品牌车型竞争,最好的方式就是同样拿一台专门为中美消费者开发的车型。不管是夏朗还是小一号的途安,“欧洲味”浓郁的它们注定在中国是小众车型。而从前文的诸多介绍也不难看出,上汽大众Viloran这类量身定做的车型,才是更加符合中国国情与消费口味的产品。

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如果Viloran在舒适性方面能够达到或者超越GL8的水准,那么大众品牌能够赋予它的其它品质就会成为优势。更高效的动力输出、更扎实的操控体验、更加时尚而流畅的外形设计乃至更有竞争力的油耗,这些都是吸引更高比例家庭用户的资本。过去夏朗所坚持的“德系品质”,在中国中高端MPV市场中反而会成为障碍。所以,Viloran能否挑战GL8成功,对于空间与舒适性的专注度会成为决定性影响因素。

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最后说说价格,毕竟上汽大众Viloran刚刚上市,并不会像GL8那样有丰富的产品阵容,因此参考别克GL8 ES的售价28.99万起看,上汽大众Viloran其售价预计将在30万左右起步,虽然这样很有可能就失去了绝大多数的家庭用户,只提供给那些购买力更强的企事业单位,但是厂家也说了,新车定位是一款豪华商务的MPV车型,所以价格方面有极大可能没想象的那么美好。当然,正如前文所说,对于空间与舒适性的专注度会成为大众Viloran能否撼动GL8市场的决定性影响因素。如果空间没有过多压抑感,那Viloran很有可能成为爆款。

▋说在最后

虽然大众在国内MPV市场拥有较为完整的产品线,但无论是途安L、还是夏朗,销量始终无法与别克GL8相媲美。而上汽大众Viloran推出则最有希望成为真正意义上与之”对线”的车型,其不仅肩负着”重启”大众在华MPV市场的重任,而且也将带动大众MPV全球化车型的产品换代。

值得一提的是,别克GL8也将在4月推出中期改款车型,产品力的提升也将进一步加大上汽大众Viloran的挑战难度。虽然最终的结果还要等上汽大众Viloran上市之后才能知晓,不过可以确定的是,在2020年面对中高档MPV这个最后的高利润市场,大众决定不再袖手旁观。

本文来自网络,不代表今日看点立场.
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