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国际航班大量超售,究竟谁能登机?真相在这里

随着海外疫情蔓延,为降低新冠肺炎疫情从境外输入的风险,国际航班数量进一步调减,中国民航局出台了一家航空公司在一个国家保留一条航线,一周至多有一个航班的“五个一”政策。

随着海外疫情蔓延,为降低新冠肺炎疫情从境外输入的风险,国际航班数量进一步调减,中国民航局出台了一家航空公司在一个国家保留一条航线,一周至多有一个航班的“五个一”政策。

大量国际航班取消的情况下,也有部分以留学生为主的海外华人买到了仅剩一条的国际航班机票,但在被“选中”的喜悦中奔赴机场后,又被告知因机票超售无法登机。近期,由此引发的“超售”话题频上热搜。

业内专家指出,大量机票在政策发布前已经售罄,所以在航班客座率不能超过75%的政策出台后,部分旅客肯定无法成行。此时,航司尽量及时通知,并且制定清晰明确的筛选规则才是最重要的。此外,对于网上的各种传言,东航相关负责人也对新京报记者作出了回应。

为什么大量超售?

据微博网友爆料,东航4月4日多伦多飞往上海的航班,以及4月5日巴黎飞往上海的航班,都出现了多名乘客因超售原因未成行的情况,乘客在到达机场候机时才被告知航班超售,并且出现了高价票旅客取代低价票旅客登机的现象。

正常情况下,航班超售是国际惯例,航司一般会在部分容易出现座位虚耗的航班上进行少量超售,避免座位浪费。一旦出现无法登机的乘客,也可以改签下一班最近的航班,航班密集的情况下影响不会太大。

但此次航班超售和以往不同,超售人数多并且航班少、改签难。民航专家林智杰向新京报记者介绍,民航局出台“五个一”政策后,国际航班量断崖下跌至往常的1.2%,必然造成大量航班取消,同时民航局出于疫情防控考虑,要求航班客座率不能超过75%,这也就意味着原来卖出的超过75%那部分机票,无法让乘客顺利登机了。

一位不愿具名的业内资深人士告诉新京报记者,各大航司热门航线的机票其实均已在政策发布前就已售罄。据东航3月28日发布的信息,3月29日-5月2日东航执飞的纽约、多伦多、伦敦、悉尼、奥克兰、首尔、马尼拉至上海浦东等航班已经全部售罄。假设一架飞机有200个座位,那么此时就有25%即50人因为政策限制不能登机。东航相关负责人就此对新京报记者表示,为严控境外疫情输入风险,东航严格执行中国民航局发布的“五个一”政策,并遵循国际航班客座率不高于75%的原则,确保旅行安全性。

林智杰也指出,以往超售是航司的责任,但这次主要是政策发布的不可抗力影响,不是航司自己能决定的,关键看因为什么才超售。

比如,有网友称,东航在民航局政策发布后的3月30日还在官网售卖热门航班的全价票,在航班已经座位不够的情况下继续售卖全价票,导致价格较高的全价票挤掉低价票。如果此类情况属实的话,那就不能躲在“不可抗力”后面了。航司超售是为了让航班能坐满,而不是为了让高票价旅客挤掉低票价旅客。对于这部分超售,不止要退票,该赔钱还必须要赔钱。

对此,东航相关负责人表示,东航在3月28日已经明确表示包括多伦多至上海航线在内的多条热门航线已经售罄,并且还有多个被取消航班的乘客等待候补改签,不可能在官网继续售卖热门航线机票。

到底谁能登机?

一旦有旅客无法乘机,航司和旅客就要面临选择,“到底谁能走”也是目前未成行旅客最关心的问题。

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业内资深人士认为,疫情之下,国际航班量锐减,一旦因超售未成行也就意味着短时间内无法回国,没有航班可以签转,尤其是航司的下一趟航班同样也面临着超售问题,航班整体数量不增加的前提下很难解决问题。

对于旅客的筛选,有网友称 “购票价格高的乘客可以登机,反而早早预订但机票价格相对低的乘客被拒绝登机”。对此,业内人士认为,从目前网上流传的优先保障登机次序来看,除了执行国家紧急公务以及执行疫情防控任务的旅客、有特殊服务需求的旅客外,按照头等舱、公务舱、高端会员以及购票价格、购票时间进行筛选,是大部分航司执行的规则。对于网上称现场让乘客加价购票的做法,据知情人士透露,是由于有一位公务舱乘客未能及时乘机,有无法登机的乘客愿意加价购买这张公务舱机票,所以造成了网上所说的“航司现场加价卖票”的情况。

“谁能走,谁不能走,没有大家都满意的方式,没有绝对公平的方式,只有基本合理且公正的方式”,林智杰认为,比如按值机顺序,先到机场先走,是一种的合理方式;或者按机票价格,多花钱的先走也合理,凭什么一位乘客花了更贵的钱买机票,反而走不了呢;方式三也可以两舱旅客和高端会员先走,忠诚旅客应当优化,也很合理;方式四是按购票时间,先买先走,后买的就没位子。以上四种方式均可,也可以组合使用。每个方式都是合理的,但也都无法满足所有旅客的需求。所以关键在于要有一个清晰明确的规则,不能搞暗箱,不能插队,这个才是最重要的。

对于按照出票顺序来进行筛选上机乘客的方式,其实也有一定难度,因为不同乘客购买渠道不同,有的乘客是通过票代购买,但票代可能在乘客购票后没有立刻出票,或者违规通过大客户政策出票,这就导致乘客订票时间和出票时间存在一定的出入。

为什么不及时通知?

在民航局发布国际客运航班客座率不高于75%的政策后,必然有部分乘客属于超售范围,但在没有及时得到通知的情况下,这部分无法登机的乘客依然早早抵达机场。疫情期间各地的交通便捷度有所下降,在赶赴机场的路途中也存在交叉感染的风险,甚至有乘客表示“买到回国机票后把租赁的房子也退掉了,目前只能暂住酒店”。没有及时得到取消通知也就成为目前部分旅客最为不满的问题。

对此,东航相关负责人对新京报记者表示,前期东航依据订票系统旅客预留的联系方式主动联络了大部分旅客,提醒有关出行信息。部分通过机票代理购票的旅客,未登记联系信息,导致无法提前进行沟通。甚至国外部分代理机构,因疫情影响,无法联络。

同时,东航方面表示,在服务方面还需进一步加强,将着力优化预先告知和服务沟通,进一步引导海外旅客理性评估防控形势和近期旅行必要性,安排旅客有序成行,对给部分航班未成行旅客造成的不便深表歉意。

林智杰指出,航司如果超售得很多,应该提前告知,比如一个航班超售了30多名乘客,提前通知十几个是可以的,但最终还是要多来一些乘客,才能保证利用每一个可用座位。

对于未成行的旅客,东航相关负责人表示,东航将积极研判后续航班情况,提供免费改期、退票等服务。同时,东航建议已购机票的旅客,务必尽快通过官方渠道或原购票渠道完善本人联系方式,关注东航官方来电及信息;或者从东航官网、APP、官微、95530等正式渠道购买机票或查询了解票务信息,避免不必要的损失。业内资深人士也提示乘客,一定要通过官方渠道确认,并且及时完善个人信息,以免错过重要通知。

此外,在有乘客因75%客座率未成行时,还有网友爆料称“朋友圈的票代高价售票,并且说不用担心75%客座率,可优先上机。”对此,4月8日,东航在官方微博发布了《关于遏制违规加价销售机票行为的紧急公告》,称东航国际机票的公布运价为最高限价,无论自销和分销渠道都实行统一限价政策,将对个别违规虚占座位、高价倒卖机票的不法行为开展专项行动。

新京报记者 王胜男

编辑 李铮 校对 柳宝庆

本文来自网络,不代表聚合资讯网立场。转载请注明出处: https://www.csv0.com/news/9393
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